如今汽车品牌推新车不吹一下自家

如今汽车品牌推新车不吹一下自家

参与本期非常测试的车型既有贵至百万元的豪华车,也有只需七八万元就能买到的便宜实惠车;还有正在追赶的传统汽车的产品,以及走在时尚尖端的造车新企业的产品。但说到整个车内最酷炫的配置——中控台大屏的话,操作起来则只有两种:触摸控制式和物理控制键。从趋势上说,苹果手机让触控屏风靡全球后,汽车上触控大屏也渐渐成潮流,但屏幕变大,对技术要求也更高,成本也随之数倍增加。

经过我们这次对不下十款热销车实测发现,车内的大屏幕配置悄悄成部分品牌偷工减料的对象,如使用成本更低的电容屏等,不仅灵敏度不佳,使用几次后屏幕还留下了满满的指纹痕迹。车天下君经此实测还发现,大多车载中控屏幕都容易留下指纹,要完全没有几乎不可能,但有的可以忽略,有的则在逆光下显得屏幕非常脏。所以有的品牌了保持内饰的格调质感,坚持使用非触控屏,物理控键虽然使用起来科技感略逊色,但却避免了留下指纹的尴尬。

具体怎么样呢?下面简单说几款测试车辆的中控屏表现吧!

中控触控屏:容易布满指纹痕?使用影响安全

车天下君率先测试的是在广州很热销的一款B级轿车——本田雅阁,该车采用的是一款8英寸的悬浮式中控屏幕,样式不错,实测时灵敏度很好,触摸屏可以随意拖动,屏幕反应速度可算是所有测试车型中拔尖的。会否留下明显指纹呢?嗯……基本可以忽略不计。日系车在人性化细节方面处理得还是很到位的。但轮到测试某款不到十万元售价的自主品牌车时,感觉就很差了,点击了几次之后指纹就覆盖在屏幕各处,太阳照射下完全没法好好看清楚屏幕显示内容。这在行驶过程中,如果想点一下屏幕,简直就是影响安全的“大雷区”。

接下来测试的某一辆售价逾60万元的欧系豪车SUV就让我们有点失望了。其全触摸中控屏的确让整车科技感爆棚,但同样是这个屏幕,虽然灵敏度非常不错,人机功能体验也极佳,但屏幕却不幸地成“指纹收割器”,使用了几次之后,阳光照射下的屏幕指纹点点,得经常用布擦擦才能还原“美貌”。而且略影响安全的是,触控面板反射的太阳光亮得惊人,会晃到驾驶员眼睛。

另外一款三十多万元的美系豪车的中控大屏也应用了触控屏,使用过后,留下的指纹虽然没欧系那款豪华SUV明显,但也不少。所幸,在另外一款售价近百万元的德系轿车上,豪华车的颜面挽回了一些。千万别以BBA就是坚持物理控制屏幕的模式,其实他们已经开始渐渐妥协,当然只在一些售价较贵,车主不在意成本的车型上,如奥迪全新A7采用了上下两块的中控屏全触控,就连双闪灯按键都改成了触控式,实测使用之下,这是留下指纹较不明显的一块屏幕。

传统车企说完了。这一次,我们也选了两款新车企的产品来看看各自的科技感和诚意如何。热销的特斯拉中控大屏极漂亮,使用感也极好。那么有指纹痕迹吗?有的,但不太明显,属于能够接受的程度。

另外一款则是还未上市的拜腾概念车,中间1.5米的大屏,要设计成灵敏度高还不易留指纹的全触控屏,明显难度是极大的成本是极高的,所以拜腾了兼顾档次和使用体验,采用了语音+手势,再配合方向盘中央小触控屏的“混搭”模式,来操控这块当前汽车界最大的车内屏幕。有点遗憾的是,方向盘的触控屏指纹感还是略明显的,但所幸因是放在驾驶员正面偏下的位置,不会造成屏幕显示被指纹挡住的尴尬,得分还算合格吧。

物理控键:使用简单安全?“转型”研发成本高

其实在特斯拉的大型触控屏出现之前,由奔驰、宝马和奥迪这BBA三强主导的物理控键式多媒体系统一度是市场的主流,是各大品牌的模仿对象。如今几乎所有的品牌都开始向触控屏倒戈。但车天下君发现,BBA在大多数新车(譬如实测涉及的宝马新5系、奔驰新C级、GLC、奥迪A3等)上依然坚持了物理控键式的多媒体系统。

实测发现,BBA如此坚持物理控键也是有他们合理的顾虑的。BBA都有各自的多媒体系统,如奔驰Comand系统,宝马IDrive系统,奥迪则是MMI系统,但操作手柄(即控制中控屏幕的物理控键)的理念却很相似。我们尝试在静止状态和开车过程中分别使用BBA不同车型的操作手柄,发现BBA会将操控集中在一个点上进行,类似“鼠标”,能尽量减少司机的视线转移,以及身体姿态变化,从而减少事故发生。但这里面也有操作不太爽的,就是奔驰家的操作手柄(由触控部分和按钮组成),狭窄的触控部分的使用模式有点反人类习惯,并不适合在行驶过程中使用。

当然,车天下君与BBA的工程师们聊过,当前BBA集体不使用触摸屏也与目前全球的车载大屏的触控技术水平、成本问题有关,BBA的部分系统都属独自研发,有一整套的匹配与设定,使用触摸屏更改系统操作的话,研发成本还是很难被忽视的。